Drugie miejsce w klasyfikacji generalnej, 12 punktów do klasyfikacji sezonu oraz cztery wygrane odcinki specjalne, to dorobek eSKY.pl Rally Team na koniec pierwszego dnia zmagań z Rajdem Dolnośląskim, który jednocześnie jest areną zmagań o tytuł Drugiego Wicemistrza Polski.
Łukasz Habaj: Tomasz Kuchar to niezwykle szybki kierowca i przejechanie tak trudnego odcinka jak pierwszy oes w pętli w podobnym czasie pokazuje, że obydwaj staramy się jechać jak najlepiej. Mogłem urwać kilka sekund w środkowej części, ale na pierwszym przejeździe złapałem kapcia i chciałem oszczędzić opony. Tak trudnego odcinka nie da się jednak przejechać optymalnym tempem. Zawsze można pojechać szybciej, ale trzeba zachować pewien margines bezpieczeństwa, mimo, że szpiedzy dostarczają nam perfekcyjny i precyzyjnie poprawiony opis. Na drugim oesie jechało już się całkiem dobrze i coraz lepiej zgrywamy się z tym samochodem. Poprawiliśmy ustawienia i jutro postaramy się zniwelować stratę.
Rajd nie jest łatwy, zwłaszcza ze względu na konfigurację trasy i odcinki, które tutaj są oraz pogodę, którą mamy. Na odcinkach były bardzo trudne warunki, było dużo błota, mazi, kamieni, wyrw w asfalcie. Ciężko wyobrazić sobie jak wygląda trasa po przejeździe 30 rajdówek. Zwykły użytkownik miałby problemy, by pokonać te drogi. W tym roku jest to ekstremalnie wymagająca sprawa.
O tej porze roku nawet jak jest słonecznie, to nocą pojawia się wilgoć i w zacienionych miejscach, pomimo dobrej pogody, jest wilgotno. Trzeba bardzo uważać, by w takiej pułapce nie przestrzelić hamowania albo nie wypaść. Przyczepność zmienia się z zakrętu na zakręt. W zeszłym roku, gdy przyszliśmy do parku zamkniętego to na szybach był szron i było ciemno, więc mam nadzieję, że jutro nie będziemy musieli skrobać szyb.
Zapraszamy także do wzięcia udziału w konkursie video. Szczegóły dostępne są na profilu zespołu na Facebooku: www.facebook.com/EskyplRallyTeam.
Łukasz Habaj: Tomasz Kuchar to niezwykle szybki kierowca i przejechanie tak trudnego odcinka jak pierwszy oes w pętli w podobnym czasie pokazuje, że obydwaj staramy się jechać jak najlepiej. Mogłem urwać kilka sekund w środkowej części, ale na pierwszym przejeździe złapałem kapcia i chciałem oszczędzić opony. Tak trudnego odcinka nie da się jednak przejechać optymalnym tempem. Zawsze można pojechać szybciej, ale trzeba zachować pewien margines bezpieczeństwa, mimo, że szpiedzy dostarczają nam perfekcyjny i precyzyjnie poprawiony opis. Na drugim oesie jechało już się całkiem dobrze i coraz lepiej zgrywamy się z tym samochodem. Poprawiliśmy ustawienia i jutro postaramy się zniwelować stratę.
Rajd nie jest łatwy, zwłaszcza ze względu na konfigurację trasy i odcinki, które tutaj są oraz pogodę, którą mamy. Na odcinkach były bardzo trudne warunki, było dużo błota, mazi, kamieni, wyrw w asfalcie. Ciężko wyobrazić sobie jak wygląda trasa po przejeździe 30 rajdówek. Zwykły użytkownik miałby problemy, by pokonać te drogi. W tym roku jest to ekstremalnie wymagająca sprawa.
O tej porze roku nawet jak jest słonecznie, to nocą pojawia się wilgoć i w zacienionych miejscach, pomimo dobrej pogody, jest wilgotno. Trzeba bardzo uważać, by w takiej pułapce nie przestrzelić hamowania albo nie wypaść. Przyczepność zmienia się z zakrętu na zakręt. W zeszłym roku, gdy przyszliśmy do parku zamkniętego to na szybach był szron i było ciemno, więc mam nadzieję, że jutro nie będziemy musieli skrobać szyb.
źródło: inf. prasowa
Tapety 
Kwalifikacje do GP Meksyku: bezbłędny Norris, dwa Ferrari za nim!
Rajd Polski żegna Mikołajki. Kultowa impreza przenosi się na Śląsk
Sprawdzenie auta używanego - najczęstsze błędy kupujących
Nie możecie się doczekać GTA VI? Dzisiaj ściągniesz nowe samochody do ulepszonej GTA V!
Prztyczek w nosy Trumpa i Muska. Amerykańscy żołnierze nie mogą zabrać Tesli Cybertruck do Niemiec
Tapety Jaguar 
Volvo FE: uniwersalny i oszczędny profesjonalista 
GP Turcji - Istambuł - Wyścig 
