Peugeot 206 WRC

Po licznych sukcesach na arenach krajowych samochodu Peugeot 306 Maxi, zespół francuskiego lwa postanowił zagrać o najwyższą stawkę i po wielu testach w roku 1999 przedstawił model 206 WRC. Jego rasowa sylwetka zyskała od razu wielu zwolenników wśród kibiców, a możliwości wykazane przez samochód pozwoliły mu wejść do historii.

Jeden z pierwszych egzemplarzy samochodu został zniszczony w spektakularnym wypadku podczas testów. Gilles Panizzi za ciasno wszedł w zakręt, odbił się od betonowego murku i wykonując kilka piruetów w efektowny sposób zdemolował dwieścieszóstkę.

Gdy samochód wystartował pierwszy raz, nic nie wskazywało że będzie niezwyciężony. W swoim debiucie w Rajdzie Korsyki 1999 ani Francois Delecour, ani Gilles Panizzi nie osiągnęli mety z powodów technicznych. Podobnie było w następnym występie (Rajd Acropolis), gdzie Panizziego zastąpił Gronholm. Kolejny występ zakończył się kompletem samochodów Peugeot 206 WRC na mecie, ale wyniki nie były zadowalające. Dopiero w Rajdzie San Remo (2 miejsce) Gilles Panizzi potwierdził swoim występem, że opinia asfaltowego specjalisty nie była mu dana bez przyczyny.

Sezon 2000 pokazał prawdziwe możliwości samochodu, choć pierwszy występ zakończył się kompromitacją zespołu. Żaden z trzech samochodów nie dał się uruchomić rano, drugiego dnia Rajdu Monte Carlo. Zakończenie sezonu było całkowicie inne, gdyż to właśnie zespół Peugeot otwierał szampana i świętował tytuł zarówno w kategorii producentów jak i kierowców (Marcus Gronholm). Tytuły te udało się także powtórzyć w latach 2001 (producent) i 2002 (kierowca i producent).

Przez niektórych Peugeot 206 WRC uznawany jest za symbol przeładowania rajdów elektroniką i koniec pewnej ery. Jedno jest pewne, takiej dominacji jednego modelu nie oglądano od czasów Lancii Delty, a Peugeot 206 WRC będzie oglądany w mistrzostwach krajowych jeszcze przez wiele sezonów. Zespół Peugeota jednak wycofał się z Mistrzostw Świata z końcem roku 2005, po próbach z nie do końca udanym modelem 307 WRC.

Pegeot 206 WRC
Peugeot 206 WRC - Silnik
Wykonanie	Blok i głowica silnika odlewana z aluminium, zamontowany poprzecznie, typ XU9J4, turbodoładowany, 2 OHC, 4 cylindry, 4 zawory na cylinder
Pojemność	1997.5 cc
Średnica tłoka	85 mm
Skok tłoka	88 mm
Współczynnik sprężania	8.5:1
Moc	300 KM przy 5250 obr/min
Moment obrotowy	635 Nm przy 4000 obr/min
Turbospężarka	Garrett/Allied Signal TR30R
Układ paliwowy, sterowanie	Magneti-Marelli Step 9
Peugeot 206 WRC - Układ napędowy
Rodzaj	stały na 4 koła
Skrzynia biegów	Peugeot/X-Trac, montowana podłużnie, pięć przełożeń, sekwencyjna
Sprzęgło	trójtarczowe sprzęgło węglowe
Dyferencjały	przedni, centralny i środkowy dyferencjał - aktywne
Rozdział mocy	50/50
Peugeot 206 WRC - Zawieszenie
Przód / tył	Kolumny McPherson (przód) i wahacze wleczone (tył), regulowane na dobicie i odbicie, stalowe zawieszenie z pełną regulacją, stabilizatory przechyłu
Podwozie	monocoque, konstrukcja stalowa
Opony	Michelin 20x65/18
Felgi	45.7 x 20.3 cm / 18.0 x 8.0 in
Peugeot 206 WRC - Hamulce
Asfalt: przód / tył	wentylowane tarcze 355 mm, 6-tłoczkowe zaciski / wentylowane tarcze 300 mm, 4-tłoczkowe zaciski
Ręczny	hydrauliczny
Peugeot 206 WRC - Układ kierowniczy
	Wspomagany hydraulicznie, przekładnia ślimakowa o wysokim przełożeniu
Peugeot 206 WRC - Wymiary
Długość	4005 mm
Szerokość	1770 mm
Wysokość	1300 mm
Rozstaw osi	2468 mm
Waga	1230 kg