W Meksyku premiera Pirelli Scorpion

Po prezentacji asfaltowych opon Pirelli P-Zero w Monte Carlo i zimowych Sottozero w Szwecji, przyszła kolej na trzeci i ostatni typ nowego ogumienia przygotowanego przez Pirelli na sezon 2008 - szutrowych Scorpion, które będą w użyciu podczas zbiżającego się Rajdu Meksyku, trzeciej rundy MŚ. W ubiegłym roku, opony te były intensywnie testowane w Peugeocie 307 WRC przez Włocha Paolo Andreucciego. Podobnie jak w przypadku asfaltowych P-Zero, 15-calowy Scorpion będzie dostępny w dwóch rodzajach - miękkiej mieszance, na błotniste nawierzchnie, spotykane np. w Wielkiej Brytanii oraz twardej, na suche i kamieniste szutry, które stanowią większość tras rajdów WRC, w tym także Rajdu Meksyku.

"Szczególnie zależało nam na jak największej uniwersalności nowych opon, tak aby spisywały się równie dobrze na twardym i związanym szutrze, jak i na miękkim i luźnym" - mówi Mario Isola z działu sportu Pirelli. "Po wielu testach porównawczych uznaliśmy, że najlepszym wyborem będzie asymetryczny bieżnik kierunkowy, który spisuje się również dobrze przy hamowaniu i przyspieszaniu, jak i na zakrętach". W związku z regulacją, która mówi o zakazie stosowania musu umożliwiającego jazdę bez powietrza, oponę Scorpion czeka duże wyzwanie. Sobotnia popołudniowa pętla Rajdu Meksyku liczy aż 75 kilometrów. Cały dystans należy przejechać na jednym komplecie opon. Isola zapewnia, że Scorpion spisze się dobrze na szutrach wokół Leon.

"Konstrukcja opony uległa znacznemu wzmocnieniu w celu zapewnienia odporności na przecięcia, przebicia i rozdarcia na ostrych kamieniach, dziurach i innych tego typu przeszkodach. Głębszy bieżnik zapewni dłuższą żywotność. Przeprojektowaliśmy również poprzeczne bloczki. Najwięcej dodatkowych wzmocnień znalazło się w bocznych ściankach, które są najbardziej narażone na uszkodzenie w trakcie kontaktu z ostrymi krawędziami".

"Korzystaliśmy również z doświadczeń wykorzystanych przy produkcji drogowych opon w technologii "run-flat". Dzięki temu możliwe będzie ukończenie odcinka specjalnego nawet na kapciu, bez dużej straty czasowej i ryzyka uszkodzenia nadwozia. Uszkodzona będzie wymagała zmiany dopiero na sekcji dojazdowej".